Ремонт коробок DSG, DSG6, DSG7, S-tronic, АКПП.

Недостатки роботизированных коробок, как и всех современных, технологичных решений, применяемых на автомобилях последних поколений заключаются в сложности устройства и относительно высокой цене ремонта DSG. Для роботизированных КПП от VAG перечень типовых недостатков выглядит так:

1. Высокая начальная стоимость авто с DSG коробкой.
   
2. Требования к более частому и более квалифицированному ремонту и обслуживанию коробок DSG
   
3. Сложное устройство коробок DSG в сравнении с механикой и обычной АКПП
   
4. Наличие в коробке DSG дополнительных элементов (блок мехатроник, два комплекта сцепления), которые увеличивают цену на плановый и внеплановый ремонт
   
5. Высокие требования по качеству масла для коробок DSG и строгие интервалы замены
   
6. Требования к культуре вождения: коробки DSG «любят» спокойную езду, без наваливания в полный газ и нервного толкания в пробках.
   

Как видно из перечня, большинство описанных недостатков являются таковыми в кавычках, ведь по факту коробки DSG привносят в вождение авто немалый комфорт, а платить за комфорт — это норма. Кроме этого по списку можно выделить и факторы, которые уменьшают ресурс роботизированной КПП, приводят к частым ремонтам и даже смерти DSG. Это некачественный и несвоевременный ремонт, применение некачественных масел и деталей и агрессивная езда, при которой убивается не только коробка, но и двигатели TSI, подвеска, и весь автомобиль в целом.

Из реальных недостатков, бьющих по карману владельцев авто с такими КПП можно выделить завышенную стоимость замены двойного сцепления DSG и не всегда поддающийся ремонту мехатроник, который в некоторых случаях приходится менять.

Условно коробки ДСГ делят на два вида и два подвида — это 6-ступенчатые и 7-ступенчатые КПП (DSG6, DSG7), которые могут быть с сухим или мокрым сцеплением. Коробки DSG с мокрым сцеплением (диски вращаются в масляной ванне) считаются более надежными и комфортными, и не безосновательно — такие агрегаты являются доработанной версией первых DSG с сухим сцеплением и лишены известных производителю на момент разработки и выпуска проблем.

К настоящему времени ВАГовская серия коробок DSG насчитывает 7 поколений, которые в разные годы ставились на определенные марки и модели авто.

1. DSG7 (0AM/0CW) DQ200

7-ступенчатая КПП с сухими сцеплениями производства LUK. Устанавливалась в 2008–2013 годах на переднеприводные авто VAG с моторами 1,2–1,8. Считается самой проблемной коробкой DSG, требующей постоянных ремонтов как программной так механической части.

2. DSG6 (02E/0D9) DQ250

6-ступенчатая КПП с мокрыми сцеплениями производства Borg-Warner. Ставилась в 2003–2013 годах на авто с двигателями 1,4–3,2 литра. По «ломучести» не такая проблемная, как первый вариант, возможно из-за искаженной статистики — такая КПП получила меньшее распространение, соответственно с ее поломкой в автосервисы обращаются реже.

3. DSG7 (0BT/0BH/0DL) DQ500

7-ступенчатая от LUK c мокрыми сцеплениями, устанавливается с 2009 года на мощные автомобили с моторами 2,0–2,5 литра и считается самой надежной и беспроблемной коробкой типа DSG на автомобилях VAG.

4. DSG7 (0GC) DQ381

7-ступенчатая КПП от LUK, агрегатируемая с двухлитровыми моторами полноприводных и моноприводных автомобилей VAG, выпускаемых с 20017 года. До настоящего времени данные коробки DSG не отличались проблемами, но характеризовать их надежными или ненадежными рано из-за преимущественно небольших пробегов.

5. DSG7 (0B5) DL501 типа S-tronic

7-ступенчатая КПП от Borg-Warner с мокрыми сцеплениями, разработанная совместно с Audi для их автомобилей с продольным расположением мотора с объемами 2,0–4.2.. Обозначение S-tronic вносит путаницу и такие КПП часто считаются отличными от обычных коробок DSG, хотя конструктивно они одинаковы за исключением небольших различий, обусловленных расположением двигателя. Устанавливаются такие КПП исключительно на полноприводные Ауди с 2008 года. По надежности различаются экземпляры до 2011 года и после. Последние ходят намного лучше.

6. DSG7 (0CK) DL382-7F типа S-tronic

7-ступенчатая коробка с мокрыми сцеплениями производства Borg-Warner и Audi. Разработана в 2013 году и устанавливается на Ауди с моторами 1,4–3.0. Данная коробка имеет модификацию (0CL) DL382-7Q для полного привода.

7. DSG7 (0CJ) типа S-tronic

7-ступенчатая коробка DSG i нового поколения с мокрыми сцеплениями для автомобилей Audi. Способна выдерживать крутящий момент до 400 Нм, агрегатируется с двухлитровыми двигателями на Audi A4 c 2016 года выпуска.

Чаще всего владельцы автомобилей от VAG обращаются в сервис для диагностики и ремонта коробок DSG со следующими симптомами:

• автомобиль трогается с места, разгоняется с толчками или пинками
  
• вибрации при движении, чаще всего в определенном диапазоне оборотов
  
• в движении коробка издает шум, преимущественно на второй передаче и при езде по неровностям
  
• ощутимые задержки при переходе на высшую передачу
  
• не включается одна или несколько передач
  
• автомобиль понижает передачу при активации круиз-контроля
  
• автомобиль не приводится в движение, не включается ни одна передача
  
• на щитке приборов хаотично загораются индикаторы PRNDS, постоянно или периодически горит пиктограмма с изображением гаечного ключа.
  

Сразу успокоим владельцев авто с такими коробками — большинство перечисленных неисправностей связаны с программной частью и не потребуют больших трат на устранение. В профессиональной мастерской специалисты, как правило, быстро и четко устанавливают причину неадекватного поведения коробки DSG в ходе диагностики и устраняют ее обычной перепрошивкой или адаптацией ПО. Механическая часть коробок DSG надежна и не требует вмешательств и ремонтов.